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科學

空氣密度計算機(溫度/氣壓/濕度)

空氣密度(ρ,kg/m³)係決定空氣阻力、引擎進氣量、螺旋槳推力、子彈彈道、肺部換氣率嘅關鍵物理量。本工具輸入氣溫、氣壓同相對濕度,根據 CIPM 部分壓力分解(pd / Rd·T + pv / Rv·T)同 Magnus-Tetens 飽和水汽壓公式即時計算 ρ,並顯示同 ISA 海平面標準大氣(1.225 kg/m³)嘅比例。一個違反直覺嘅結論:濕空氣其實比乾空氣輕(水分子量 18,比 N₂ 嘅 28 同 O₂ 嘅 32 都細),所以悶熱潮濕嘅日子,球嘅飛行距離反而會更遠。

Formula

ρ = pd / (Rd · T) + pv / (Rv · T) pv = (RH / 100) · psv(T) pd = p − pv psv(T) = 610.78 · exp(17.27 T_C / (T_C + 237.3)) // 飽和水汽壓 Pa // Rd = 287.058 J/(kg·K) 乾空氣比氣體常數 // Rv = 461.495 J/(kg·K) 水汽比氣體常數 // T 以開氏(T_K = T_C + 273.15)代入

Frequently asked

點解濕空氣比乾空氣輕?感覺上應該相反先啱?

直覺好多人覺得濕度高 = 水分多 = 重,但其實要睇分子量。乾空氣(78% N₂ + 21% O₂)平均分子量 ≈ 28.97 g/mol;水汽(H₂O)只係 18 g/mol。喺相同溫度同壓力下,根據道爾頓分壓定律,加入水汽即係用較輕嘅分子去取代部分較重嘅 N₂ / O₂,總密度反而下降。「水重」嘅錯覺源於我哋慣咗將水當液體(1000 kg/m³)來諗,而唔係氣態(水汽分壓 1 kPa 都唔到)。實際數字:30 °C / 1013 hPa,由 0 % 到 100 % RH,ρ 由 1.165 kg/m³ 跌到 1.146 kg/m³,下降約 1.6 %。

單車/跑步阻力同空氣密度有幾相關?

空氣阻力公式 F = ½ · ρ · v² · Cd · A,阻力同 ρ 成正比。喺單車速度範圍(30–50 km/h),空氣阻力佔總阻力 70 % 以上。香港夏天 30 °C / 100 % RH,ρ ≈ 1.142 vs 標準大氣 1.225,空氣阻力細 6.8 %,理論上相同功率快約 2–3 %(v ∝ ρ^−1/3)。高海拔效應更明顯:墨西哥城(2,240 m)ρ ≈ 0.96,阻力細 22 %,1 小時計時賽(hour record)通常喺高海拔場館創造。但要扣返高海拔氧氣稀薄、最大攝氧量(VO₂max)下降嘅損失,所以耐力項目嘅最佳海拔通常喺 1,500–2,500 m 之間。

飛行員口中嘅「密度高度」(density altitude)係咩?

密度高度 = 「當前空氣密度,等於 ISA 標準大氣中嘅幾多米」。例如機場海拔 500 m,但當日好熱、低壓、潮濕,ρ 對應 ISA 中 1,500 m 嘅空氣,咁密度高度就係 1,500 m。對引擎、螺旋槳同機翼嚟講,密度高度先係真正關鍵嘅高度。實際影響:(1)引擎進氣質量流量下降、推力減;(2)螺旋槳每轉嘅推力減;(3)機翼產生升力所需嘅 IAS 上升 — 加埋三者,起飛距離可長 50 % 或更多。FAA、JCAB 同 CASA 都規定輕型飛機要查當日密度高度,跑道長度安全係數要對應計算。本工具雖然唔直接出密度高度數字,但 ρ 同 ρ / 1.225 已經包含全部資訊,可代入 ISA 對照表反查高度。

點解唔用更精確嘅 CIPM-2007 完整公式?

完整 CIPM-2007 方程式(Picard 等 2008)會加入壓縮因子 Z(p, T, x_v) 同水汽增強因子 f(p, T),兩者修正合計 < 0.05 % 喺 600–110,000 Pa 同 −40 °C 至 60 °C 範圍。本工具係為運動、航空、HVAC、教學設計,輸入嘅氣壓計/溫度計/濕度計本身誤差通常已經喺 0.5–2 % 量級,加 CIPM 修正反而引入嘅複雜度(需要大氣 CO₂ 濃度作為輸入)不值。如果你需要 metrology 級精度(例如砝碼浮力修正、Watt-balance 同類儀器),請參考 NIST SOP 2 或 BIPM 文件直接使用完整 CIPM-2007 程式碼。

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