電動車充電時間計算機
輸入電池容量、充電器功率、起始同目標電量同充電效率，工具會即時估算電動車充電所需時間，並按充電方式（家用 AC vs DC 快充）分開計算 < 80% 嘅恆功率階段同 ≥ 80% 嘅降流（恆壓）階段。預設值為 60 kWh / 7.4 kW / 20%→80% / 90% 效率，可任意調整或揀常見場景。
常見充電場景
請輸入有效嘅電池容量、充電功率、起始／目標 %（目標必須 ≥ 起始）同 50–100% 嘅效率。
充電所需時間
—
—
- 恆功率階段（< 80%）
- —
- 降流階段（≥ 80%）
- —
能量同平均功率
- 入電池能量
- — kWh
- 電網輸入能量
- — kWh
- 平均充電功率
- — kW
公式
能量入電池 = 容量 × (目標% − 起始%) ÷ 100 電網輸入 = 入電池 ÷ 效率 AC 時間 = 能量 ÷ (充電器功率 × 效率) DC < 80% : 同 AC DC ≥ 80% 段 : 能量段 ÷ (充電器功率 × 效率 × 0.5)
- · 充電器功率以「車載充電機 (OBC) 同公樁輸出較細嘅一邊」為準。例如車載 OBC 11 kW，接 22 kW 公樁實際只跑 11 kW；而 OBC 7.4 kW 接屋企單相 32A 插座剛剛好。
- · AC 充電（單相 1.4–7.4 kW 或三相 11/22 kW）由 OBC 限制，功率喺整個過程基本恆定，唔會 taper。
- · DC 快充（CCS、CHAdeMO、NACS DCFC、Tesla Supercharger）：電池由恆流階段（CC，約 0–80% SoC）轉去恆壓階段（CV，80–100%）後，BMS 會逐步減細電流以保護電池。本工具用 0.5 × 峰值功率近似 80% 之上嘅平均功率，呢個係 Fastned / A Better Routeplanner / P3 Charging Index 多款主流車型嘅實測平均。
- · 充電效率（電網→電池）由 AC 慢充嘅 85–90% 到 DC 快充嘅 92–95% 不等。OBC 越熱、外氣溫越低，效率越差。工具預設 90% 作通用值。
- · 上述模型適合做計劃用途（行程／賬單）。實際時間仲會受溫度、預熱、SoC 曲線、限流（DLM / OPPT）、其他車輛分擔功率、樁本身過熱降流等因素影響，可能再 ±10–25%。
- · 參考資料：US DOE Alternative Fuels Data Center「EV Charging 101」、SAE J1772 / IEC 61851 充電規格、Fastned 公開充電曲線、Tesla 用戶手冊（Supercharger taper 80% 後）。
常見問題
點解 0–80% 同 80–100% 充電時間差咁多？
鋰電池由 BMS 監控每串嘅電壓，避免過充。0–80% SoC 屬於恆流（CC）階段，可以食盡充電器嘅功率；過 80% 後電壓接近上限，BMS 將電流逐步減低以維持恆定電壓（CV 階段），平均功率大概只係峰值嘅一半。所以「最後 20%」可以同「頭 60%」用差唔多時間。長途揸車嘅做法通常係由 10–20% 充到 80% 就走，唔等到 100%。AC 慢充因為功率本身被 OBC 封到好細（< 1C），唔會碰到 BMS 嘅限流，所以全程平直。
我屋企 220V／13A 三腳插（約 2.4 kW）充滿要幾耐？
揀「家用三腳插」preset（10–13 A，1.8–3 kW）後輸入你嘅電池容量。以 60 kWh、由 20% 充到 100%、效率 88% 計算：能量 = 60 × 0.8 = 48 kWh；電網輸入 = 48 ÷ 0.88 ≈ 54.5 kWh；時間 = 48 ÷ (2.4 × 0.88) ≈ 22.7 小時。即係要兩個晚上。家用單相 32 A wallbox（7.4 kW）係比較合理嘅家充方案，同樣場景大約 7 小時，正好一晚。如果預算許可，車庫或車位拉一條三相 11 kW 線會更舒服。
點解 350 kW Ultra 樁充我架車唔到 350 kW？
350 kW Ultra 樁需要兩個條件：(1) 高電壓平台（800 V，如 Porsche Taycan、Hyundai Ioniq 5/6、Kia EV6、Lucid Air、Audi e-tron GT），400 V 平台車最多只能食 ~250 kW；(2) 電池要先預熱到 ~30–40°C，所以好多車要喺導航設定 Supercharger 目的地先啟動預熱。即使滿足兩條件，電池一旦過 60–70% SoC 都會明顯 taper。本工具用 0.5 × 峰值做 80% 之後嘅平均；現實上喺低 SoC 可以接近全速，但 SoC 越高 taper 越急。睇返充電 App（PlugShare、ABRP、A Better Routeplanner）上面嘅實測曲線最準。
充電效率 90% 嘅 10% 損失去咗邊？要科返埋落電費單？
主要損耗包括：(1) 車載充電機（OBC）將 AC 轉做 DC，發熱損失約 5–10%；(2) 電池內阻發熱；(3) 充電期間嘅冷卻泵 / 風扇電耗；(4) 充電線同連接器嘅 I²R 損失。冷天條件下（< 5°C）電池需要預熱，AC 充電效率可以跌到 75% 以下。電費單係按電網入屋企表計算，所以本工具同時顯示「入電池能量」（衡量行得幾遠）同「電網輸入能量」（你付幾錢）；後者乘以你嘅電費率（例如 1.3 HKD/kWh）就係實際開支。
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